Le chantier de Daniel et Olivier Le Moigne s'installera d'abord, en plein air, au bord de l'anse du môle, avant de replier dans l'anse du Stum, sur un ancien terrain du chantier de Pierre Le Guen qui avait arrêté son activité vers 1907 (*)

 

chantier Le Moigne à l'anse du môle ►

 

Le sloup "Cap Sizun" avait été construit à l'emplacement du chantier Le Moigne dans l'anse du môle, un retour aux sources en quelque sorte...

 

		◄    Toutes les opérations de manutention étaient autrefois réalisées par la force humaine, comme ici la mise à l'eau d'un grand sloup à Audierne. Heureusement en ce temps là, la main d'oeuvre était nombreuse et volontaire. Tout cela se terminait ensuite autour d'une bonne chopine...   ►

La guerre de 1939 provoque la cessation d'activités du chantier d'Emile Morvan à Audierne (site de Beg an Truc) qui s'était établi  vers 1935.
A la Libération on dénombre deux principaux chantiers de construction de navires,  le chantier Landrac frères /Courtois à Plouhinec ( site de Locquéran ), et le chantier Gléhen qui vient de s'installer côté Audierne dans l'anse du Stum, les deux se faisant face, sur chacune des rives du Goyen.

En 1955 Raymond Kersaudy s'associera à son beau-frère Henri Gourlaouen pour créer leur chantier en lieu et place du chantier Landrac (***)

 

◄ Le chantier Gléhen sur la rive droite du Goyen dans l'anse du Stum et Le chantier Kersaudy/Gourlaouen sur la rive gauche, au pied du chateau de Locquéran  ►

 

Après un temps passé au Guilvinec avec son père, Pierre Gléhen décide de voler de ses propres ailes et, en 1944 vient s'installer à Audierne. Les débuts furent difficiles, la guerre n'était pas terminée, la main d'oeuvre qualifiée manquait, la matière première, l'outillage faisaient également défaut; néanmoins à force de volonté et de courage, le chantier démarrait dans l'anse du Stum, et dès 1945, les premiers bateaux furent lancés, dont 2 chalutiers de 13 m pour Etaples, un autre de 16 m pour Gravelines et puis le Lapart Bihen II pour Yves Lapart de Poulgoazec. En 1957 Pierre Gléhen rejoint le chantier familial au Guilvinec et laisse son fils Yves prendre les rênes du chantier d'Audierne Jusqu'à la fermeture du chantier en 1975, 130 bateaux de toutes tailles seront lancés tant pour le quartier d'Audierne que pour d'autres quartiers de la France entière et même pour l'étranger.

 

1er Salon nautique à Paris après la guerre Mr et Mme Gléhen étaient les seuls exposants de Bretagne  ►				◄ Les ouvriers de chez Gléhen

 

chantier Gléhen vu côté route de Pont Croix ►					◄Le "Lapart Bihen" sur son ber de lancement, les ouvriers du chantier travaillent à la construction du hangar

                        Lapart Bihen II                                     Le Grand Retour

▲  Les premières constructions comme "Lapart Bihen II" ou "Le Grand Retour" étaient du type "à cul canoë", ce qui donnait à ces bateaux une silhouette élégante, par la suite on construisit plutôt des bateaux à l'arrière "en tableau"  ▼

 

	photo de Noël 1960  ►
		Paul Quillivic ( 2eme à partir de la gauche Fanch Quéré ( 3eme à partir de la gauche ) Paul Quillivic était contremaître au chantier Gléhen

 

			◄ "Gabrielle Pennegat" pour Lorient "Le Lutin" pour la méditerannée  ►

 

		"Kreis An Avel" pour Le Guilvinec, fut le 100ème lancement du chantier Gléhen A noter que "Kreis an Avel" rejoindra le quartier d'Audierne dans les années 80

Pierre Gléhen avait construit un robuste canot du nom de "Moutic" et qui était principalement destiné aux manoeuvres de remorquage et lamage lors des lancements.
"Moutic" pouvait aussi être gréé en voilier et emmenait parfois toute la famille jusqu'aux îles Glénan ce qui de l'aveu de Pierre Gléhen pouvait relever de la témérité...